瓯江北口大桥

瓯江北口大桥全长7.9公里，勃发于瓯江，纵贯南北，连接乐清黄华与灵昆岛。大桥采用双向六车道设计，设计速度每小时100公里，主桥为全钢结构，两跨过江，宛若巨龙，气贯长虹。

“桥”见双层“飞虹”！

三项世界首创

北口大桥在建成时是我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一，创造了世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥、世界首次在多塔连跨大刚度采用混凝土中塔、世界首例强潮河口深厚软土超大沉井等多项世界第一。

世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥；
世界首次多塔连跨悬索桥中采用刚性混凝土中塔；
世界首例强潮河口深厚软土地层中运用超大沉井基础。

温州瓯江北口大桥是我国沿海大动脉甬莞高速的最后一段。大桥建成后，浙江沿海高速公路（G1523浙江段），甬莞高速实现全线通车。作为交通运输部首批绿色公路示范项目，瓯江北口大桥通过“两桥合建”的创新设计，实现廊道和岸线资源的集约化发展。大桥建成后，上层通高速，下层通国道，一桥当做两桥用，节约土地约193亩。就此，从乐清到苍南的温州沿海产业发展带，终于全面连接。建设了10多年的温州绕城高速，终于闭环。甬莞高速瑞安阁巷至瓯江口段，也不再断头。

"路宝制造"功不可没

这座世纪工程大桥的两大关键工程——桥梁伸缩装置、下层国道桥面铺装，均由国家级单项冠军企业路宝集团完成。

瓯江北口大桥桥梁主体工程采用了钢桁梁悬索结构，两跨过江，加之强台风、天文大潮等复杂的气象水文条件，大桥连接处会产生更大幅度的上下、前后、横向、斜向等方向的伸缩变形。如何让大桥“脊梁”实现“刚柔并济”？宁波路宝集团研制的单元式多向变位桥梁伸缩装置成为了连接“脊梁”的“核心关节”，满足了大桥复杂多变的受力变位需求。同时，针对通车量大的特点，该伸缩装置还兼具防翘、防陷、非机动车通行功能，有效保证行车安全。

瓯江北口大桥地处瓯江入海口，水文、地质条件复杂，加之桥梁本身的建设难度就是世界级的。因此，对桥面铺装材料的性能要求极高，需要克服高温、强潮、软土、腐蚀等不利因素。传统的路桥面铺装用的是沥青材料，有高温易变形、施工时烟尘大、抗腐蚀能力差等缺点，特别是经过大型车辆反复碾压后需要经常“打补丁”，或是重新铺装。而路宝研发的新型铺装材料——ECO聚氨酯材料，则开启了桥面铺装的“后沥青”时代。

ECO聚氨酯路面技术，其铺装抗渗等级达到P12级，氯离子透过率小于100库仑，能适应大桥所处的特殊海洋水文环境，有效解决腐蚀等沿海地区钢桥面铺装的常见病害。同时，因为材料不含沥青，在生产和施工过程中无沥青烟产生。这种材料可以在常温条件下拌合，无需加热，故具有低排放、低资源、低能耗的特点。而且，这种材料的铺装，比传统沥青铺装节省三分之二工时。仅用了16个工作日、192个工时，路宝集团就高质量完成了瓯江北口大桥下层钢桥面铺装。

作为交通运输部首批绿色公路示范项目，瓯江北口桥秉持绿色设计理念，既要低碳环保，更要性能优异。因此，路宝的材料成为其最佳选择。经国家交通部专家组鉴定，这种材料有益于大幅提高钢桥面铺装使用寿命，建议重点在钢桥面上推广使用。ECO聚氨酯铺装材料在钢桥面上的使用寿命达5年至10年，是国外技术的3倍以上；混凝土桥面上的寿命达20年至30年，是常规沥青的近10倍。