杭州湾跨海大桥

杭州湾跨海大桥，全长36公里，北起嘉兴市海盐郑家埭，止于宁波市慈溪水路湾，大桥缩短了宁波至上海间的陆路距离120公里，设南、北两个航道。

飞虹跨东海

杭州湾跨海大桥，全长36公里，北起嘉兴市海盐郑家埭，止于宁波市慈溪水路湾，大桥缩短了宁波至上海间的陆路距离120公里，设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南北航道桥外，其余引桥采用30-80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。

世界第一座强潮海湾跨海大桥

与南美的亚马孙河口、印度的恒河河口并称为世界三大强潮海湾的杭州湾，潮差大、潮流急、风浪大、冲刷深、滩涂宽，还有海洋腐蚀、台风侵扰等困难。大桥建设者们用创新精神成就了一项项世界纪录。

2008年5月1日，杭州湾跨海大桥全线通车。这是当时世界上最长的跨海大桥，也是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。“这一工程不仅促进了当地从交通末梢到交通枢纽的飞跃，更通过物流、资金流、信息流的汇聚和扩散影响了经济社会发展各个领域，促进了苏浙沪经济圈发展。”2014年6月，在国际工程科技大会主旨演讲中，习近平总书记再一次阐释了大桥建设的重要意义。

建成时世界最长跨海大桥‌：杭州湾跨海大桥全长36公里，建成时是世界上最长的跨海大桥‌。
‌建成时国内最多桥墩‌大桥：全桥共有628个桥墩，是中国桥墩最多的桥梁之一‌。
‌建成时国内最长箱梁‌大桥：大桥箱梁最长的有70米，单个重量达2200吨，相当于整整一列满载的火车，被称为“亚洲梁王”‌。

一米宽百米深的初心

杭州湾跨海大桥全桥伸缩装置均采用路宝产品。在此之前，中国大型桥梁伸缩装置长期被欧美垄断，而对于杭州湾跨海大桥全桥伸缩装置，国外公司的报价为1.5亿元。路宝单元式多向变位产品凭借着优异的性能中标全桥235套伸缩装置，且实际造价7000多万元，节约造价超50%。大桥开通至今十多年，全桥伸缩装置主部件更是创下业内罕见的主部件“零更换”纪录。

路宝集团自主研发的单元式多向变位桥梁伸缩装置解决了我国桥梁结构件长期受制于人的“卡脖子”技术，成为全国单项冠军产品，为宁波市捧回了首个国家技术发明二等奖和中国专利金奖，成为众多“世界之最”桥梁的首选产品，尤其在特大型桥梁伸缩装置高端市场份额到达65%以上。此后，进口品牌也不得不采取降价策略，与“路宝”展开竞争。

与时俱进的“创”心

就在路宝单元式多向变位桥梁伸缩装置在杭州湾跨海大桥应用的同时，国内一些著名大桥的桥面铺装技术还来自国外。国内桥梁专家学者考察这些大桥项目时，受到了国外供应商的严密防范。“像研发伸缩装置一样研发桥面铺装新技术、新材料”---从这时候起，路宝集团创始人徐斌便立下新的目标。

历时十余年，耗资超2亿元，如今路宝集团自主研发又一项颠覆性创新技术---ECO聚氨酯铺装技术，并成功应用在杭州湾跨海大桥南航道桥之上，该铺装技术完全不含沥青、采用100%高分子材料+智能流水装备、一次性快速成型的。材料强度、温度稳定性、防腐性能、使用寿命，均是国外技术的两倍以上，尤其在大型钢桥面、高盐、高寒、快速交付等特殊应用环境下更具有突破性意义。该产品有望成为继水泥、沥青之后，第三种大范围使用的基建材料。

ECO聚氨酯铺装技术被列入国家发改委关键新材料发展工程、交通部重大科技创新成果推广项目、民航总局课题立项，荣获2023年度中国公路学会科学技术奖一等奖、浙江制造精品、宁波市科技进步一等奖等表彰。与国外技术同台应用对比，在产品质量和使用性价比方面优势明显，具有重大的科技、经济和社会效益。