张靖皋长江大桥

冲刺！“世界第一”！

  张靖皋长江大桥横跨苏州张家港市、泰州靖江市和南通如皋市，预计2028年建成通车。大桥跨江段全长约7900米，其中南航道桥跨度2300米，是世界最大跨度悬索桥，也是中国桥梁突破2000米跨径大关的“开篇之作”。

助力长三角一体化

  张靖皋长江大桥项目位于江阴大桥和沪苏通大桥之间，设4座互通立交，1座服务区，1处管理分中心和1处养护工点。大桥全长29.8公里，其中跨江段及引桥长度为12.007公里（北航道桥长1.208公里、南航道桥长3.017公里、引桥长7.782公里）。

大桥创下6项“世界之最”记录、拥有6项“世界首创”设计，建成后将促进苏北、苏中、苏南地区之间往来，并成为南通“八龙过江”格局中的一条重要通道，推动区域经济一体化发展。

6 项世界之最

• 在建世界最大跨度悬索桥

• 在建世界最大位移量伸缩装置

• 在建世界最高悬索桥桥塔

• 在建世界最长高强度主缆

• 在建世界最大地连墙锚碇基础

• 在建世界最大连续长度钢箱梁

6 项世界首创

• 结构体系上实现超大跨度悬索桥主缆自平衡结构体系

• 索塔结构上实现超高钢箱—钢管约束混凝土组合索塔

• 锚碇基础上实现超大规模支护转结构复合地连墙锚碇基础

• 索鞍结构上实现超大型自行走装配式索鞍

• 锚固系统中实现智能感知可更换锚固体系

• 防腐技术运用上实现全桥一体化智能防腐体系

  张靖皋长江大桥是国家发改委印发《长江干线过江通道布局规划（2020-2035）年》中明确“十四五”期间重点推动建设的过江通道项目，也是《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划（2018-2035）年》明确的过江通道重点实施项目。为贯彻落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，推进扬子江城市群建设和跨江融合发展，加快建设张靖皋长江大桥可有力支撑长江经济带高质量发展。

桥梁运动装置塔尖技术的最新成果

  2023年，路宝集团结合张靖皋长江大桥设计要求研发了3120型大变位自适应模块式桥梁伸缩装置，其纵向伸缩位移量为世界最大，并首次提出了适应梁体多维耦合变位的要求。经国家道路和桥梁质量检验检测中心检测：产品总伸缩量为3120mm（±1560mm），实测最大水平转角为±0.06rad，实测最大竖向转角为±0.06rad，水平和竖向实测转角同时达到0.04rad的耦合转动条件下伸缩装置的转角和纵向位移平顺。

七大架构，支持中国桥梁事业迈入 2000 米+主跨的“无人区”

纵向伸缩变位

随着气温的变化，梁体结构会经历热胀冷缩的变形过程，进而导致梁端产生纵向伸缩位移。大变位自适应模块式桥梁伸缩装置通过梳齿之间的交叉伸缩，满足梁体纵向伸缩的变位要求，位移量可达到±1600mm及以上。

竖向转角变位

受车辆荷载和风力等因素的影响，梁体结构中部会产生竖向挠曲变形，进而导致梁端产生竖向转角变位。变位装备可通过竖向转轴和多向变位铰之间的转动来满足梁体竖向转角的变位需求，变位量可达到±0.06rad及以上。

水平转角变位

风力、日照和偏载等因素的作用会导致梁体结构产生横桥向的弧面变形，进而导致梁端产生水平转角变位。变位装备可通过水平转轴和支撑平台之间的转动来满足梁体水平转角的变位需求，变位量可达到±0.06rad及以上。

横向位移变位

受到梁体的水平向弧面变形、横桥向热胀冷缩以及地震等因素的影响，构造缝两侧的梁体之间会产生横桥向的相互错位，导致梁端产生横向位移变位。变位装备可通过多向变位铰和横向滑槽之间的位移满足梁体横向位移的变位需求，位移量可达到±300mm及以上。

固定梳齿板侧水平转角变位

在涉及超大位移和转角变位功能需求的工程中，为更好适应由梁体水平转角和纵向伸缩位移导致的梳齿间受力变位需求。固定梳齿端设置的水平位移结构，使变位装备能够随着跨缝梳齿板的变位同时产生水平转角等位移，其变位量可以达到±0.01rad及以上。

多维耦合变位

在各种外力作用下，桥梁的运动大多不是单一的，而是往往呈现出多轴多向的耦合变位。在极端条件下，多向耦合自适应装置可以通过多组合变位机构来满足不同方向的运动变位需求。

防翘性能

当跨缝梳齿板受到荷载作用产生竖向弹性变形或冲击振动时，梳齿槽内的泥砂、小石子等垃圾可能从梳齿端部进入到梳齿的下方，长时间积累后会导致梳齿出现上翘隐患。为防止梳齿出现上翘的可能性，变位装备在跨缝梳齿板的端部与固定梳齿板之间设置有防翘限位滑动副结构。

实验验证

3120型大变位自适应模块式桥梁伸缩装置在不同的工况下分别进行了3次200万次的抗疲劳加载试验，合计600万次后，产品未出现疲劳裂纹，检测结果满足相关规范的要求。

核心数据

七大架构，极致融合

世界第一伸缩量桥梁伸缩装置

助力中国桥梁事业迈入两千米主跨“无人区”