港珠澳大桥

港珠澳大桥，人类建设史上，迄今为止里程最长、投资最多、施工难度最大设计使用寿命最长的跨海公路桥梁。至此，港珠东西，长虹卧波，天堑南北，通途无阻。

一桥飞架三地，天堑变通途

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圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥

10月23日的伶仃洋上，从太平洋上灌入人工岛的海风，却拍不散建设者的满腔自豪和喜悦。这座大桥将港珠澳三地陆地连通横跨伶仃洋，从之前4小时的车程缩短到30分钟，历时9年艰辛建设，斥资超过1000亿，寿命长达120年，钢材用量，等同60座埃菲尔铁塔，10个鸟巢，抗台风16级，能承受30万吨巨轮撞击。业界称它是桥梁界的“珠穆朗玛峰”，英国《卫报》更惊呼，这是“新的世界七大奇迹”之一，一口气创造了400多项专利，获得6项世界之最。

建成时世界最长跨海大桥：港珠澳大桥全长55公里，是目前世界最长的跨海大桥。
建成时世界最长钢铁大桥：港珠澳大桥有15公里是全钢结构钢箱梁，是目前世界最长钢铁大桥。
建成时世界最长海底隧道：港珠澳大桥海底沉管隧道全长6.7公里。
建成时世界最大沉管隧道：沉管隧道标准管节，每一节长180米，排水量超过75000吨。
建成时世界最精准深海之吻：沉管在海平面以下13米至48米不等的深度进行海底无人对接，对接误差控制在2厘米以内。
建成时世界最深沉管隧道：港珠澳大桥海底隧道最深处在海底48米，而目前世界沉管隧道最深很少有超过45米的。

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“世纪巨龙”蕴藏路宝力量

“今天是2016年的第3天，是我带领施工队抵达港珠澳大桥施工现场的第79天。珠海亚热带海洋性气候无时无刻不在考验着我们。今天海面上大雾弥漫，海风一如既往地肆无忌惮。施工现场所有的东西都用重物压住，海面上临边作业的同事稍不留神就很可能掉进大海，此时，仔细检查每位队友的安全带成了我工作的重中之重……”宁波路宝港珠澳大桥项目经理郝美军在2016年1月3日的日记中写道。恶劣的气象水文条件考验的不仅是施工工人，对路宝提供的核心部件——桥梁伸缩装置提出的要求之高，更是前所未有。

桥梁伸缩装置安装于两梁端或者桥台与梁端之间，能根据桥面的变形情况，自由伸缩，并保证桥面牢固可靠，使车辆通过时平顺，避免“桥头跳车”，并降低噪音。普通的桥梁伸缩装置只需要满足垂直、平行两个方向上的伸缩。由于港珠澳大桥桥梁主体工程大部分采用了钢箱梁柔性结构系列，加之受强台风、天文大潮等复杂气象水文条件影响，大桥连接处会产生更大幅度的上下、前后、横向、斜向等方向的伸缩变形。因此，路宝为大桥提供的多向变位伸缩装置能够实现多维变位。同时，其全球首创的环保降噪技术满足了十分苛刻的减噪、抗震等性能技术要求，进口模数式装置过车噪音在16分贝左右，路宝产品最低可达到2.5分贝。

全长近55公里的港珠澳大桥，桥面联接处的伸缩装置共85处。其中83处使用路宝集团的多向变位伸缩装置，只有两处使用的是进口产品。

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路宝：做“超级工程”的“排头兵”

按照常规，桥面施工应该是先进行桥面铺装，然后安装联接处的伸缩装置。如果这样施工，伸缩装置的安装工期只需要五个月。但路宝人主动前置施工工序，先安装伸缩装置再进行桥面铺装，施工人员只能把所有设备和材料用船运到桥上，住在桥墩上的集装箱里，不仅施工难度和安全风险大大增加，而且工期也从五个月变成了三年多。尽管从经济成本角度来看，路宝集团因此多付出了超过1000万元的施工前置成本，但这一举措却为整个工程项目节省了近亿元的支出，并且显著加快了项目整体进度。

路宝：做“基建达人”的核心关节

由于大桥的海上部分是连续钢箱梁结构，留给产品的安装空间非常有限。如按常规的产品结构设计安装槽区的话，将大大提高加工难度及制作成本。为此，路宝集团技术负责人王博多次到大桥现场与客户、设计人员进行技术沟通，通过多次试验验证后，提出支撑肋板固定和与钢箱梁顶板锚固的超薄结构设计思路。这样一来，确保了伸缩装置可在钢桥面铺装层厚度范围内安装，大大降低了钢梁制作的难度和成本。

另外，大桥所处海域是中华白海豚自然保护区，存在着危化品泄露破坏白海豚栖息地的可能。考虑到这一点，路宝研发团队结合封水端头、集中排水管、错位排水口等结构，特别研发设立专用的收集系统，能有效防止异常物质泄露排入大海，保护了海上国宝的“一方净土”。